ビリーボンカーズで試走

ビッグアップルはちょうど品切れだったので、先にビリーボンカーズを購入しました。

ケブラービードなので、折りたたまれた状態で梱包されています。

箱を開ける前からタイヤの太さに驚かされます。

とりあえず先にダホンのタイヤと交換してみます。

今まではマラソンレーサーの20×1.50だったので、33%も太くなります。

タイヤの見た目

さっそく開封して広げてみました。

タイヤ幅が太いだけでなく、「SCHWALBE」の文字も太くしっかりしています。

タイヤサイドは茶色なので自転車の印象が少し変わるかも。

タイヤの表面は控えめなブロックが特徴的です。

このブロックがあるおかげで、多少のオフロードも安全に走れるようになると思います。

タイヤの重量は？

２本とも測定しました。

前回調べたメーカーのデータでは355gだったので、10gほど重くなっていますが、誤差は3%以内なので問題ありません。

以前に交換したロードバイクのHutchinsonのタイヤは誤差が酷かったので、今回の結果にはホッとしました。

ちなみにマラソンレーサーは340g(公称)なので、サイズが大きくなっても重量はそこまで増えていません。

チューブの重量も測定

今回はタイヤだけでなくチューブも太くなったので、チューブの重量も測定してみました。

どちらもシュワルベの仏式チューブです。

タイヤと違い、こちらはいっきに55gも増加しました。

タイヤ25g+チューブ55g=80gの増加です。

片輪だけで80gは結構な重量増加ですが、それ以上にメリットが有るのか確かめてみたいと思います。

ホイールへの取り付けは簡単

タイヤの取り付けは、特に力を入れるようなことも無く簡単に取り付けができました。

一枚目の写真が暗いので分かりにくいかもしれませんが、タイヤサイドを見るとタイヤが膨らんでいるのが分かります。

タイヤが太くなりすぎて、リムの幅がタイヤの4割くらいしかありません。

乗り心地は快適

空気圧は前輪3.2bar、後輪3.7barで試走してみると

漕ぎ出しは重量増加の影響なのか、少し重くなりました。

しかし、それ以上に乗り心地がすごく快適になりました。

路面の凹凸はもちろん、かごに荷物を載せて砂利道を走っても、まるでオンロードを走っているかのようです。

こんな砂利道でも安定して走行でき、スピードを出してブレーキをかけてもスリップしません。

ミニベロの弱点である安定性が大幅に向上しました。

その代わり少しだけ漕ぎ出しが重くなりました。

更に空気圧を3.5barと4.0barにしてみると段差の衝撃は少し強くなったような気がしますが、まだ許容範囲内です。

次回は少し長距離を走ってみようと思います。

長距離を走ってみました。